重卡的变速箱(重卡变速箱结构图详细讲解)

一汽变速箱好,还是法士特变速箱好?

法士特变速箱虽然采用了伊顿的技术 ，但在设计和制造工艺方面也进行了大量的改进和优化
，使其具备了很高的竞争力。特别是在可靠性 、效率和耐久性方面，法士特变速箱得到了广泛认可 。此外 ，伊顿和ZF都在不断研发新技术
，以提高变速箱的性能和效率，这也使得它们在全球市场上保持了领先地位
。

虽然其他品牌的变速箱也有其独特的优势 ，但在综合性能上
，法士特变速箱依然表现优异，尤其是在耐久性和稳定性方面。总的来说 ，法士特变速箱凭借其先进的技术背景和卓越的产品性能，在重卡变速箱市场中占据了重要地位 。

性能方面
，一汽10档的换挡速度表现出色，能提供更为迅捷的驾驶体验！--；相比之下 ，法士特10档的换挡平顺性更是一大亮点
，驾驶过程更为流畅
。在使用寿命上，一汽10档变速箱展现出较长的使用寿命 ，可能更适合追求耐久性的用户！--。而法士特10档则以其耐用性和可靠性受到喜欢 。

法士特的变速箱耐用
。中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿
、日本日产柴、德国ZF
，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。其中法士特的技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴 ，綦江齿轮的技术来源于德国ZF 。

法士特 法士特变速箱在国内是无可争议的重卡应用最广泛的变速箱
，基本上所有的重卡企业都有装配，陕汽 、大运
、江淮、福田等均将其视为王牌配置。

东风 、福田
、陕汽、青岛汽车 、柳汽、北奔
、大运 ，红岩的主流产品甚至全部产品都是用法士特的变速器
，轻卡和客车中也占有较大份额，象宇通、金龙 、大宇
、江淮、东风 、福田等都是用法士特的变速器
。一汽的变速器基本只给自己用 ，认可度就不言而语了，综合看法士特还是好很多。

重卡变速箱工作正常多度

变速箱油温不会超过120°
，以80°或者90°最佳 。长期高于这个温度会加速衰减变速箱油的成分和可使用度
。变更转速比和运动方向的装置。用于汽车
、拖拉机、船舶 、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩
、转速和运动方向 。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成
。

汕德卡爬坡温度90度正常吗？我觉得这非常正常 ，他的正常的工作温度是8~90度
，尤其他在爬坡的时候需要动力达到90度很正常。

在一般情况下，除非是进口或豪华型的大型重卡和长途客车 ，大多数车型还是采用手动挡 。重卡
，特别是自卸车，由于载重较大且工作环境复杂 ，通常配备较多档位
，如10档、12档甚至更多
。这些档位的设计主要是为了更好地适应复杂的工况，确保发动机在最佳范围内提供最大的扭矩。

先说硬件上的区别 ，首先说重汽的AMT 。重汽AMT是在重汽传统的机械变速箱基础上加装选档 、换挡执行机构
，离合器也变成了电控气，离合器执行上和手动变速箱基本上没区别
。变速箱的TCU是安装在驾驶室里面的档把里面 ，也就是我们常见的那个巨大无比的“娃娃头”。

伊顿变速箱和法士特哪个耐用

法士特的变速箱更为耐用 。重卡变速箱技术主要来自美国伊顿
、日本日产柴、德国ZF这三个公司，其中法士特的技术来源于美国伊顿
，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。尽管日产柴的技术相对较为落后 ，但伊顿和ZF的技术同样先进
，各有千秋
。然而，綦江齿轮引进的技术仍然是70年代的ZF技术。

伊顿变速箱：伊顿以重型变速箱闻名 ，产品具有耐用性强 、能承受重载的特点
，广泛应用于商用车领域 。请注意，这个排名是基于一般的市场认知和专业评价 ，并不代表特定情况下的绝对排名
。在选取变速箱时
，还需根据具体需求和车辆条件进行综合考虑。

总体而言，伊顿和ZF的技术都具有很高的水平 ，伊顿的技术在传动效率和耐用性方面表现出色
，而ZF则以其先进的设计和优化的齿轮比赢得了市场 。法士特变速箱虽然采用了伊顿的技术，但在设计和制造工艺方面也进行了大量的改进和优化 ，使其具备了很高的竞争力
。

伊顿变速箱好。伊顿康明斯（中国）变速箱有限公司于2020年08月28日成立 。法定代表人TAYLOR TERRENCE QUINN，公司经营范围包括：许可项目：货物进出口；进出口代理；技术进出口等
。变更转速比和运动方向的装置。